Quelle batterie pour son van aménagé : lithium ou AGM, et quelle capacité

Le frigo, la pompe, les lumières du soir : moteur coupé, tout ça vit sur ta batterie de service, qu'on appelle aussi batterie auxiliaire ou batterie cellule, à côté de la batterie de démarrage. Avant de l'acheter, deux questions reviennent : lithium ou AGM, et combien d'ampères-heures ? Les deux se tranchent avec le même chiffre, et ce n'est pas celui de l'étiquette.

Lithium ou AGM : compare l'énergie utilisable, pas les ampères-heures

Une batterie ne se vide jamais entièrement. Ce que tu peux vraiment lui demander, jour après jour, c'est sa profondeur de décharge utile : 30 % en AGM et en gel, 90 % en lithium (LiFePO4), multipliée par la tension de ton installation, 12 V. Aux batteries du catalogue, ça donne :

Une lithium de 100 Ah porte donc 2,7 fois l'énergie d'une AGM de 110 Ah, pour moins de la moitié du poids. Ramené au kilo, l'écart saute aux yeux : de 77 à 109 Wh utiles par kilo pour les batteries lithium du catalogue, de 13 à 14 pour les AGM.

Pourquoi seulement 30 % sur le plomb, et pas les 50 % qu'on lit partout ? Parce que sa durée de vie s'effondre avec la profondeur à laquelle tu la descends. La lithium, elle, encaisse bien mieux :

Les cycles de la Victron Smart se comptent avant qu'elle passe sous 80 % de sa capacité d'origine. Dans ton bilan, les 30 % valent pour toute AGM, même celles faites pour descendre plus bas, et pour le gel, faute de profondeur publiée qui lui soit propre.

Le prix, au wattheure utile puis sur la durée

À l'achat, l'AGM paraît moins chère. Ramène le prix à ce que tu peux vraiment utiliser, et tout s'inverse : aux prix des deux génériques, relevés en novembre 2026, le wattheure utile coûte 0,73 € en AGM et 0,32 € en lithium, plus de deux fois moins. Les autres prix relevés vont dans le même sens :

Les prix bougent : recoupe-les avec ceux du jour. Et pour le budget de tout ton aménagement, poste par poste, regarde combien coûte un van aménagé.

Sur la durée, l'écart se creuse encore. Aux cycles que Victron annonce :

Et la chaleur use le plomb : Victron annonce 7 à 10 ans de vie en charge d'entretien à 20 °C de moyenne, mais 4 ans seulement à 30 °C.

Le froid : la lithium refuse la charge, l'AGM perd de la capacité

C'est le point où l'AGM reprend l'avantage. Une LiFePO4 se décharge par grand froid, mais elle refuse de se charger :

La notice d'installation de Victron prévient qu'une cellule chargée sous 5 °C subit un dommage permanent. Fogstar précise que sa batterie n'a pas d'élément chauffant, et que son BMS, le circuit qui surveille les cellules, bloque la charge hors de la plage permise. Concrètement, une lithium standard restée sous ce seuil dans un van non chauffé ne prend rien, ni du soleil ni de l'alternateur, tant qu'elle n'est pas réchauffée. Le froid réduit aussi ce qu'elle restitue : Victron publie 80 Ah à 0 °C et 50 Ah à -20 °C pour sa 100 Ah.

La fiche plomb de Victron ne pose pas ce blocage : elle demande d'ajuster la tension de charge à la température quand la batterie reste longtemps sous 10 °C, et prévient que la capacité chute nettement au froid, sans la chiffrer. Ton bilan, lui, ne corrige rien pour le froid, et te le rappelle dès que tu calcules un bilan d'hiver : la réserve affichée est alors optimiste, garde de la marge.

Combien d'ampères-heures pour ton van : le calcul en une ligne

Ta batterie se dimensionne sur ce qu'il te manque chaque jour, multiplié par le nombre de jours que tu veux tenir sans te brancher :

ampères-heures = consommation nette par jour × jours visés ÷ (12 V × profondeur de décharge)

La consommation nette, c'est ta consommation moins ce qui rentre par le solaire et par l'alternateur. Prenons le van de référence de la puissance de panneau solaire à installer : frigo à compression (230 Wh), base de bord pour l'éclairage et les téléphones (81 Wh), lanterneau à ventilateur (60 Wh), pompe automatique (2 Wh), soit 373 Wh par jour. Voici ce que ça donne :

Deux lectures. En AGM, au-delà de trois ou quatre jours sans recharge, la question n'a plus de réponse dans un van : quatre AGM de 110 Ah, le maximum que l'éditeur accepte, offrent 1584 Wh utiles, moins que deux lithium de 100 Ah. Et un seul panneau de 110 W au printemps fait passer la même lithium de 2,9 à 51,4 jours. D'où la règle à garder en tête : la batterie ne supprime pas ton déficit quotidien, elle ne fait que l'étaler.

Sur ton van, renseigne le champ « Jours visés sans se brancher » de l'étape Électricité : ton bilan t'écrit combien d'ampères-heures ajouter, dans la limite des quatre emplacements et de ta charge utile.

Les trois façons de la recharger

Une batterie se vide, et se remplit aussi. Trois sources, et chacune a ses heures.

En roulant : le chargeur d'alternateur

Sans chargeur DC-DC, rouler ne recharge que ta batterie moteur, et l'éditeur te le signale. Le coupleur séparateur ne se pose pas dans l'éditeur : seul le chargeur DC-DC compte à ton bilan. Son apport vaut ampères de sortie du chargeur × 12 V × heures de route par jour :

L'éditeur en accepte deux au plus. En hiver au nord, c'est souvent lui qui sauve ton bilan. Reprends le van de référence, avec un panneau de 110 W et un chargeur de 30 A :

• une demi-heure de route par jour laisse 111 Wh de déficit quotidien : 3,6 jours avec une AGM de 110 Ah, 9,7 avec une lithium de 100 Ah ;
• une heure fait passer le bilan en excédent. Reste à passer les 23 heures où le van ne roule pas, qui demandent 357 Wh de réserve : ton AGM de 110 Ah en offre 396. Ça passe, de justesse.

Ces apports sont des maximums : une batterie proche du plein n'accepte plus tout le courant, et ton bilan te le rappelle. L'AGM a une limite de plus : Victron conseille de ne pas dépasser 0,2 C en charge sur ses batteries au plomb, soit 20 A pour une 100 Ah, quand il conseille 50 A au plus pour sa lithium Smart de même capacité. Un chargeur de 30 A sur une seule AGM de 110 Ah charge donc plus fort que ce que Victron recommande pour ses AGM : vérifie la limite sur la fiche de la tienne. L'alternateur intelligent des fourgons Euro 6 et le câble qui vient de la batterie moteur sont détaillés avec l'installation électrique complète.

Au soleil : le panneau et son régulateur

Un panneau de 110 W posé à plat ne rend pas la même chose selon la saison et la région, d'après les moyennes PVGIS :

Sans régulateur, sa production compte pour zéro. Le calcul saison par saison, et la puissance qu'il te faut, sont dans le choix du panneau solaire.

Sur une borne : la prise de quai

Ton bilan ne compte pas la borne : il calcule ce que ton van tient sans se brancher. Au catalogue, la recharge sur secteur passe par un combiné chargeur et convertisseur ; le Victron MultiPlus 12/1200/50 publie 50 A de charge. Au même calcul que le chargeur d'alternateur, c'est 600 Wh par heure de branchement au plus, avec la même réserve en fin de charge.

Le réglage suit la batterie

Chaque chargeur se règle sur le profil de ta batterie, et les fiches ne demandent pas la même tension :

Le plomb rend aussi moins ce qu'on lui donne. Victron, qui vend les deux technologies, écrit dans sa fiche lithium qu'une batterie au plomb restitue en moyenne 80 % de l'énergie reçue, contre 92 % pour une LiFePO4, et que sa charge peut tomber à 50 % de rendement ou moins quand elle travaille entre 70 et 100 % de charge. C'est justement la plage où la règle des 30 % fait vivre une AGM. Ton bilan ne compte pas ces pertes : sur une AGM, attends-toi à recharger moins que ce que tu lis.

Où la poser, comment la fixer, comment la protéger

L'emplacement et la fixation

Deux règles d'abord, que l'éditeur vérifie sur ton plan : jamais de batterie dans le coffre à gaz, un verdict bloquant, et un signalement si elle est à moins de 60 cm d'un évier, d'une douche ou d'une douchette. Le reste vient des fabricants :

• Victron réserve sa lithium Smart à l'intérieur, au sec, avec 20 mm d'air sur les quatre côtés parce qu'elle chauffe, debout ou sur le côté, jamais bornes vers le bas. Il déconseille aussi tout appareil électronique juste au-dessus d'une batterie au plomb, même étanche.
• Une batterie de 10 à 26 kg devient un projectile en cas de choc : Victron l'écrit dans ces termes, et Ultimatron demande qu'elle ne puisse pas bouger, sangle tendue. Laisse quand même un peu de mou dans les câbles, conseille Victron : un câble tendu fatigue la borne à chaque vibration.

Le fusible, contre la borne

Sur ton schéma, chaque batterie a son propre fusible, posé contre elle sur le câble positif, puis vient le coupe-batterie. Le câble qui précède un fusible n'est protégé par rien : d'où sa place au ras de la borne. La notice d'installation de Victron demande un fusible côté positif pour chaque batterie, et un autre sur le câble principal quand plusieurs batteries sont en parallèle.

Ce fusible se calibre sur le courant de charge ou de décharge, celui des deux qui tire davantage, majoré de 25 % et arrondi au calibre normalisé supérieur. Sur le van de référence avec une lithium de 100 Ah :

Le dernier calibre est estimé parce que le courant du frigo générique l'est, et le câble est compté au forfait d'un mètre. Deux points à vérifier toi-même :

• Le pouvoir de coupure. Une lithium peut débiter un courant de court-circuit très élevé. Victron en fait une exigence de sécurité : au moins un fusible de l'installation doit pouvoir couper ce courant-là.
• Le courant de décharge maximal. Le BMS de la Fogstar de 100 Ah du catalogue est donné pour 100 A de décharge au plus, quand un convertisseur de 1000 W en tire environ 93, et un de 2000 W environ 185. Vérifie ce chiffre sur la fiche de ta batterie. La gamme Smart de Victron n'a pas de BMS intégré : il s'achète à part.

Le coupe-batterie

Tu n'as pas à le poser : il apparaît de lui-même sur ton schéma, après les fusibles de batterie, et dans la liste d'achat de l'onglet Schéma. Il coupe tout avant d'intervenir, et pendant les arrêts prolongés : Ultimatron demande de l'ouvrir quand l'installation ne sert pas, car les petites consommations permanentes peuvent vider une lithium jusqu'à la décharge profonde. Victron rappelle de le choisir pour le courant maximal de ton installation.

Le poids des batteries dans ta charge utile

C'est là que l'AGM se paie. Aux poids du catalogue, pour la même réserve utile :

Ces 124 kg pèsent plus qu'une cuve d'eau de 96 litres pleine. Sur un Trafic, passagers et réserve d'effets personnels AFNOR déduits, il te reste environ 846 kg pour l'aménagement et l'eau : quatre AGM en prendraient 15 %. Sur un Vito, dont le poids à vide reste estimé au catalogue faute de source constructeur, il en reste environ 587 : 21 % partiraient dans les batteries. Le compte complet est dans ce que ta charge utile peut vraiment porter.

Tu hésites encore entre un compact et un grand fourgon, et la charge utile pèse dans ta décision ? Le test « Trouver mon van » te propose les fourgons qui vont avec ton projet.

Vérifie aussi le poids de la batterie que tu achètes : l'AGM générique du catalogue compte 31 kg pour 110 Ah, l'AGM réelle de Victron 26 kg pour 100 Ah, et les lithium réelles de 100 Ah vont de 9,9 à 14 kg.

Et la station électrique portable ?

Elle compte à ton bilan comme une lithium qui embarque son propre régulateur solaire, plafonné à 400 ou 500 W de panneau selon le modèle. Celles du catalogue offrent de 918 à 1037 Wh de réserve utile pour 10,8 à 16 kg. Pratique, mais plus chère : le wattheure utile y coûte de 0,83 à 0,98 €. Son branchement est détaillé avec la batterie de service et l'installation électrique.

Lithium ou AGM : comment trancher

Tout se résume en cinq situations. Trouve la tienne :

• Tu veux tenir plus de trois jours sans soleil ni route : la lithium. En AGM, les ampères-heures nécessaires dépassent vite ce que ton van accepte en place et en poids.
• Ta charge utile est serrée : la lithium, cinq à huit fois plus d'énergie utile par kilo.
• Ton van dort dehors l'hiver sans chauffage et doit se recharger quand même : une AGM, ou une lithium à film chauffant.
• Tu te branches presque chaque soir, ou ton van sert peu : une AGM coûte moins à l'achat, et sa petite réserve compte moins quand tu recharges chaque jour.
• Tu hésites encore : compare au kilowattheure restitué sur la vie, pas au prix de l'étiquette.

Ce que Vagabee calcule, et ce qu'il ne sait pas

Dans l'étape Électricité, tu lis pour ton plan :

• la réserve utile selon la technologie ;
• tes jours d'autonomie selon la saison, la région et la route ;
• les ampères-heures à ajouter pour les jours visés ;
• l'apport du solaire et de l'alternateur ;
• le fusible de chaque batterie, le coupe-batterie et la section du câble ;
• le coffre à gaz et les points d'eau ;
• le poids et sa répartition.

Ce que tu gardes en tête, toi, en lisant ces chiffres :

• le froid réduit la réserve, et bloque la charge d'une lithium standard : l'hiver, garde de la marge ;
• la fin de charge : une batterie presque pleine accepte moins de courant, et le plomb restitue moins qu'il ne reçoit ;
• le vieillissement : ta batterie perd de la capacité au fil des cycles ;
• le BMS : vérifie son courant maximal face à ton convertisseur ;
• le réglage : règle chaque chargeur sur le profil de ta batterie ;
• la borne : un bonus, que ton bilan ne compte pas.

Pour la production, reprends la puissance de panneau solaire qu'il te faut ; pour le schéma complet, l'installation électrique pièce par pièce ; pour l'appareil qui tourne jour et nuit, le choix du frigo ; pour le ventilateur d'un chauffage qui tire sur ta batterie l'hiver, le chauffage d'un van.

Et maintenant, pars de ton plan : ouvre l'étape Électricité de l'éditeur, pose ta batterie et tes appareils, renseigne ta saison, ta route et les jours visés, puis change de technologie et regarde ton bilan bouger.