Aménager un Peugeot Boxer ou un Citroën Jumper : cotes et versions

Tu as un Peugeot Boxer ou un Citroën Jumper, ou tu en guettes un en occasion, et tu tombes surtout sur des plans de Fiat Ducato ? C'est normal, et c'est plutôt une bonne nouvelle : depuis 2006, les trois sortent de la même plateforme Sevel, avec les mêmes cotes de caisse. L'encadré en haut de page s'appelle Fiat Ducato L2H2, mais c'est bien ton fourgon qu'il décrit, et ses cotes viennent de la brochure officielle Citroën du Jumper fourgon. Ici, on regarde ce qui change quand le logo est un lion ou des chevrons, et ce qu'il faut vérifier avant d'acheter.

Boxer, Jumper, Ducato : ce qui change et ce qui ne change pas

Autrement dit, une cote relevée sur un Jumper vaut pour un Boxer ou un Ducato de même longueur et de même hauteur. Les cotes de ton fourgon passent d'ailleurs d'une marque à l'autre : celles du L2H2 viennent d'une brochure Citroën, celles du L3H3 d'une fiche technique Fiat Professional.

Côté moteur, Peugeot et Citroën ont vendu des HDi puis des BlueHDi, Fiat des Multijet. Mais l'origine des moteurs ne suit pas le logo : au lancement de 2006, le Boxer recevait un 2.2 HDi issu de la coopération entre Ford et PSA, et un 3.0 HDi venu de chez Sofim, le motoriste d'Iveco. Le moteur ne touche à aucune cote. Il change en revanche le poids à vide, donc ta charge utile : c'est le seul endroit où la marque se voit sur la balance, on y revient plus bas.

Le marché des équipements dit la même chose, et ça t'ouvre tout le rayon des trois marques :

• les toits relevables sont vendus sous les trois noms (SCA 212 sur le L2H2, Reimo, Moon Roof) ;
• les embases de sièges pivotants portent la même référence sur un Boxer, un Jumper ou un Ducato de 2006 et après ;
• le rideau thermique de séparation de cabine Fiamma Thermo Wall est donné pour les trois.

Une pièce annoncée pour le Ducato X250 ou X290 vise donc la caisse de ton Boxer ou de ton Jumper de la même période. Vérifie seulement qu'elle ne dépend ni de la motorisation ni de l'année de restylage.

Avant ou après 2006 : la question de génération qui compte

Tout ce qui précède vaut pour la génération lancée en 2006, celle que les équipementiers appellent Boxer 3, codée X250 puis X290 après restylage. Les restylages n'ont pas touché à la caisse : les cotes du L2H2 n'ont pas bougé depuis 2006. Un Boxer ou un Jumper de 2006 et après, c'est la caisse de cette page.

Les Boxer et Jumper d'avant, de 1994 à 2006, sont une autre génération, que les équipementiers traitent à part et que l'éditeur ne connaît pas. Si l'annonce que tu regardes date d'avant 2006, ni l'encadré ni la fiche du Ducato ne te concernent : mesure le fourgon avant de dessiner quoi que ce soit.

Dernier cousin à connaître : l'Opel Movano vendu depuis fin 2021 est lui aussi un Ducato sous un autre logo. Les Movano plus anciens sont des Renault Master, une caisse plus étroite. Pour les reconnaître, vois l'Opel Movano et le Nissan Interstar, Master ou Ducato selon l'année.

PTAC et versions : lis la carte grise, pas le badge

Le L2H2 de l'encadré est une version à 3300 kg de PTAC, comme le Jumper fourgon de la brochure Citroën qui a fourni ses charges par essieu. Les versions à 3500 kg existent aussi en L2H2, chez Peugeot comme chez Citroën : 200 kg de PTAC en plus, donc autant de charge utile à poids à vide égal, et des essieux plus chargeables.

Côté noms, les choses se compliquent un peu : Peugeot et Citroën n'ont pas toujours nommé leurs versions comme Fiat, et les noms ont changé avec les années.

Ne te fie donc ni au nom de version ni au badge sur la porte : le PTAC se lit en case F.2 de la carte grise, et les charges par essieu sur la plaque constructeur.

Poids à vide : le moteur change la balance

Le poids à vide retenu pour le L2H2 est celui d'un Ducato Multijet 140 de la génération actuelle, relevé chez un professionnel de l'utilitaire. Sur la même caisse, la plage constatée va de 1910 à 2160 kg selon la motorisation, et à 3300 kg de PTAC, ces 250 kg d'écart pèsent directement sur ce que tu pourras embarquer :

Ton Boxer ou ton Jumper n'a pas forcément le moteur du Ducato de référence, et rien ne garantit qu'il tombe dans cette plage. La seule valeur qui compte est celle de ton exemplaire : la carte grise d'abord, puis un passage sur la bascule publique. Pour la suite du calcul (passagers, eau, gaz, réserve d'effets personnels), tout est dans la charge utile d'un van aménagé.

Ce que la caisse Sevel permet, en bref

Le détail variante par variante (hauteur debout une fois isolé, passages de roue, portes, bilan de poids d'une implantation complète) est dans aménager un Fiat Ducato, et tout y vaut pour ton Boxer ou ton Jumper. Trois repères ici, parce qu'ils décident souvent de l'achat.

• C'est la caisse la plus large du catalogue, la seule où un adulte jusqu'à 1,70 m dort en travers une fois les parois isolées (il faut 5 cm de matelas de plus que sa taille).
• Ce lit en travers passe au-dessus des passages de roue, pas entre eux : sa hauteur de pose se décide avec les arches.
• En H2, il te reste un peu plus de 1,80 m sous le plafond fini ; en H3, tout le monde se tient debout.

Face au Renault Master, l'autre grand fourgon courant en occasion, la caisse Sevel est plus large d'une dizaine de centimètres. C'est exactement ce qui rend le lit en travers possible ici, et impossible pour un adulte de taille moyenne dans un Master. Tu hésites entre les deux ? Compare avec ce qui rentre dans un Renault Master, ou fais le test « Trouver mon van » : il part de ta taille et du nombre de couchages, précisément ce qui sépare ces deux fourgons.

Acheter un Boxer ou un Jumper pour l'aménager : la liste à vérifier

Avant de signer, cinq points à passer en revue, annonce en main :

1. La date de première immatriculation. 2006 et après, c'est la caisse de cette page ; avant, c'est un autre véhicule.
2. La longueur et la hauteur. Le L2H2, le L3H2 et le L3H3 sont dans l'éditeur. Pour un L1 ou un L4, sors le mètre ; le L4 allonge le porte-à-faux arrière, pas l'empattement.
3. Le PTAC en case F.2. 3300 ou 3500 kg ne laissent pas la même marge une fois l'eau et les passagers à bord.
4. Les places à l'avant. L'éditeur compte trois places de série, conducteur et banquette double : à trois, ce sont 225 kg de passagers dans ton bilan.
5. Le toit. Le H2 accepte un toit relevable, et le H3 aussi, malgré son pavillon déjà haut d'usine. Posé sur un L2H2, compte de 8500 € chez Reimo à 9369 € pour un SCA 212 au relevé d'octobre 2026 ; Moon Roof vend un kit à 5300 €, pose en plus, et c'est le seul fabricant qui en publie un pour le H3.

Pour aller plus loin

Pour creuser : toutes les cotes du Fiat Ducato, ce que l'isolation coûte en centimètres, l'homologation VASP d'un van aménagé, les meubles et le couchage, dans l'ordre de pose, et quel fourgon choisir pour l'aménager si ton choix n'est pas encore fait.

Et maintenant, dans l'éditeur, choisis ton fourgon : prends le Fiat Ducato de ta longueur et de ta hauteur, c'est ton Boxer ou ton Jumper aux mêmes cotes. Pose ton lit, règle tes vraies épaisseurs d'isolation, et regarde le poids monter à chaque meuble.