Aménager un Opel Movano ou un Nissan Interstar : Master ou Ducato ?

Tu as un Opel Movano ou un Nissan Interstar, ou tu en regardes un sur une annonce ? Avant de sortir le mètre, il faut savoir quel fourgon se cache sous le logo. Ces noms ont couvert plusieurs caisses selon les années : des Renault Master de trois générations différentes, et même, pour le Movano récent, un Fiat Ducato. L'encadré en haut de page décrit un Renault Master L2H2 de la génération lancée en 2010, dans sa version restylée de 2019. C'est ton fourgon dans un cas précis, et cette page t'aide à savoir si tu es dans ce cas.

Un nom, plusieurs fourgons : le tableau à lire d'abord

Attention, les années de bascule se chevauchent : en 2010 et en 2021 pour le Movano, en 2024 pour l'Interstar, l'ancienne et la nouvelle génération se sont vendues la même année. L'année seule ne suffit donc pas toujours.

Comment savoir lequel tu as

La date de première immatriculation tranche presque toujours. Près d'une année de bascule, ou face à une annonce floue, sors le mètre ruban : c'est la largeur au plancher, tôle à tôle, qui sépare les deux familles. Autour de 176 cm de tôle, c'est une caisse de Master 3 ; autour de 187 cm, une caisse Sevel, donc un Ducato. Onze centimètres d'écart, ça ne se confond pas.

Et ce n'est pas un détail de fiche technique. Ces onze centimètres décident du lit en travers, des accessoires que tu peux commander et du fourgon que tu choisis dans l'éditeur.

Movano jusqu'en 2021, NV400, Interstar jusqu'en 2024 : c'est un Master

Ton fourgon tombe dans les lignes « oui » du tableau ? Alors tout ce qui vaut pour le Renault Master vaut pour toi : mêmes cotes, mêmes passages de roue, mêmes portes. Le détail, L2H2 et L3H3 côte à côte, est dans aménager un Renault Master. L'essentiel tient en trois repères :

• En travers, il reste environ 164 cm de couchage une fois les parois isolées : un adulte de taille moyenne n'y dort pas, le lit se pose dans la longueur.
• En L2H2, tu as environ 179 cm sous le plafond fini, un peu juste dès 1,80 m ; en L3H3, environ 204 cm, et la question ne se pose plus.
• Ce qui limite un grand fourgon, ce n'est pas la place, c'est le PTAC : la balance arrive avant le manque de volume.

L'éditeur modélise la traction. Le Master 3 existait aussi en propulsion, sur les grandes longueurs, avec des roues arrière simples ou jumelées, et Opel comme Nissan proposaient la même offre sur le Movano et le NV400. Or les roues jumelées élargissent les passages de roue et resserrent nettement l'espace entre eux. Si l'annonce parle de roues jumelées, mesure : ni l'encadré ni la fiche du Master ne décrivent alors ton fourgon.

Côté équipements, la parenté est assumée par les fournisseurs, et c'est tout bénéfice pour toi :

• les embases de sièges pivotants se vendent sous l'étiquette « Master 3, Movano 2, NV400 », même référence pour les trois. Une condition publiée compte : côté conducteur, l'embase ne se monte que sur le siège d'origine standard, sans airbag, sans embase tournante d'origine, sans suspension ;
• le toit relevable est accepté sur le L2H2 ; au relevé d'octobre 2026, un seul fabricant publie un prix, Moon Roof, 5300 € le kit, pose en plus ;
• les plans d'aménagement du Master L2H2 valent tels quels pour ton fourgon.

Poids à vide et charge utile d'un Movano ou d'un NV400

Le poids à vide de l'encadré, 2100 kg, est une valeur typique estimée : le cahier technique Renault du Master L2H2 ne publie pas de valeur unique, mais une plage de 1971 à 2301 kg selon les équipements. Ta charge utile réelle se situe donc entre 1199 et 1529 kg avant le premier meuble.

Les charges par essieu viennent du même cahier technique Renault, L2H2 traction : 1850 kg à l'avant, 2100 kg à l'arrière. Un garage chargé tout au fond peut saturer l'essieu arrière alors que le total reste sous le PTAC. Sur ton exemplaire, la carte grise et la plaque constructeur font foi, et un passage sur la bascule publique dit le reste. Pour compter passagers, eau, gaz et effets personnels, suis la charge utile d'un van aménagé.

Movano depuis 2021 : c'est un Ducato, lis la bonne page

Le Movano vendu depuis 2021 est un Fiat Ducato sous logo Opel. Rien de ce qui précède ne s'applique, et c'est plutôt une bonne nouvelle pour ton lit : la caisse est plus large, et le couchage en travers devient possible pour un adulte jusqu'à 1,70 m. Les équipements à chercher sont ceux du Ducato, du Boxer et du Jumper ; les plans du Master ne t'aideront pas.

Commence par ce qui change d'un logo à l'autre sur la plateforme Sevel, avec le Boxer et le Jumper, puis passe à toutes les cotes du Fiat Ducato, variante par variante.

Movano et Interstar jusqu'en 2010, Interstar depuis 2024 : hors catalogue

Deux cas sortent de l'éditeur. Le Movano et l'Interstar de la première époque, jusqu'en 2010, sont des Master 2 : les équipementiers leur vendent d'autres embases de sièges que pour la génération suivante. L'Interstar vendu depuis 2024 est le jumeau du nouveau Renault Master, un véhicule distinct du Master 3 malgré le nom, et ses embases de sièges changent elles aussi de référence.

Dans les deux cas, ne transpose pas les cotes de cette page. Mesure ton véhicule avant de dessiner quoi que ce soit :

• la longueur au plancher ;
• la largeur ;
• la largeur entre passages de roue ;
• la hauteur sous pavillon.

Pour aller plus loin

Pour creuser : toutes les cotes du Renault Master, le Boxer et le Jumper, cousins Sevel du Movano récent, ce que l'isolation coûte en centimètres, l'homologation VASP d'un van aménagé, et quel fourgon choisir pour l'aménager si tu hésites encore entre un Master et un Ducato. Pour trancher, le test « Trouver mon van » part de ta taille et du nombre de couchages, précisément ce qui sépare ces deux caisses.

Et maintenant, pour un Movano jusqu'en 2021, un NV400 ou un Interstar jusqu'en 2024, choisis ton fourgon dans l'éditeur et prends le Renault Master de ta longueur et de ta hauteur. Pour un Movano récent, prends le Fiat Ducato. Pose ton lit, règle tes épaisseurs d'isolation, et regarde ce qu'il reste sur la balance.