Quel fourgon choisir pour l'aménager : comparatif par usage

Les comparatifs de vans te parlent de marques. La marque ne décide pourtant de presque rien. Ce qui décide, c'est la largeur entre les passages de roue (le lit passe en travers ou dans la longueur), la hauteur intérieure une fois l'isolation posée (tu te tiens debout ou pas), la longueur utile et la charge utile. Cette page compare les familles sur ces quatre points, avec les cotes du catalogue de Vagabee.

Quel van choisir : pars de ton usage, pas de la marque

Un compact du catalogue fait 490 à 514 cm hors tout et 190 à 199 cm de haut : il se gare partout, il passe sous une barre à 2 m, et on n'y tient pas debout. Un grand fourgon fait 541 à 623 cm de long et 250 à 276 cm de haut : on y vit debout, et on renonce au parking souterrain.

Et les caisses sont partagées : Ducato, Boxer et Jumper sont un seul véhicule, Expert, Jumpy et ProAce aussi. Changer de logo ne change aucune cote.

Ludospace, fourgon compact ou grand fourgon : la comparaison par usage

Les ludospaces ne sont pas encore au catalogue de Vagabee : tu ne trouveras donc ici aucune cote de Kangoo ni de Berlingo, parce qu'on ne publie pas une cote qu'on n'a pas collectée.

Est-ce qu'on se tient debout dedans ? H1, H2, H3 et les 10 cm de l'isolation

Les hauteurs intérieures brutes vont de 139 à 143 cm sur les compacts, 189 à 193 cm sur les toits H2, 196 à 217 cm sur les toits hauts. Sauf que personne ne dort dans une caisse en tôle nue : Vagabee retire l'isolation avant de te laisser poser un meuble, 5 cm au plancher, au plafond et par flanc (45 mm de laine de chanvre plus l'habillage), réglables de 0 à 12 cm. Tu perds donc 10 cm de hauteur et 10 cm de largeur.

Résultat : un Master L2H2 et un Transit L3H2 tombent à 179 cm utiles, un Ducato H2 à 183 cm. À 1,85 m, tu n'es debout dans aucun des trois une fois le van fini. Il te faut un toit haut, qui donne 186 à 207 cm.

Méfie-toi aussi des sigles, ils ne se comparent pas d'une marque à l'autre : le Sprinter étiqueté L2H2 offre 200 cm intérieurs, plus que le Crafter L3H3 et ses 196 cm.

Lit transversal ou lit dans la longueur : la largeur décide

Le lit en travers libère toute la longueur restante, mais demande environ 190 cm de largeur. La caisse la plus large du catalogue, la plateforme Sevel (Ducato, Boxer, Jumper), fait 187 cm bruts. Moins 10 cm de parois isolées et 2 cm de cadre, il reste environ 175 cm de couchage : le transversal ne marche que si la plus grande personne à bord dort en 175 cm ou moins, et seulement là.

Posé bas, le lit dans la longueur bute sur la largeur entre passages de roue, et un lit deux places par défaut fait 135 cm. Sur la tôle nue, l'écart va de 142 cm (Ducato) à 124 cm (Transporter T6.1), en passant par 139 cm sur les deux Transit, 138 sur un Master ou un Crafter, 135 sur un Sprinter, 127 sur un Trafic ou un Vito, 125 sur un Expert ou un Jumpy.

Ces chiffres se lisent sur une caisse nue. Une arche s'habille comme une paroi : le simulateur retire donc son emprise de la largeur déjà isolée, et il ne reste plus au ras du plancher que 131 cm sur un Ducato, 128 sur un Master ou un Transit, 127 sur un Crafter, 124 sur un Sprinter, 116 sur un Trafic ou un Vito, 115 sur un Expert ou un Jumpy, 114 sur un Transporter T6.1. Autrement dit, aucun fourgon du catalogue ne laisse descendre un couchage de 135 cm entre ses arches : il faut le poser plus haut ou le rétrécir.

Pour passer par-dessus l'arche, il faut sa hauteur. Elle a été mesurée sur un plan, pour le véhicule concerné, sur le VW Crafter L3H3 (40 cm), le Mercedes Sprinter L2H2 (32 cm) et le Ford Transit L3H2 (28 cm). Partout ailleurs, Vagabee retient 43 cm, la plus haute de ces valeurs, et l'affiche comme estimée. Le raisonnement est simple : une hauteur sous estimée te laisserait poser un meuble qui ne rentre pas, et tu t'en apercevrais le bois déjà coupé, alors qu'une hauteur trop généreuse se contente de refuser une pose qui aurait été possible. Sur un fourgon compact, dont les roues sont plus petites, cette valeur est sûrement trop haute de plusieurs centimètres : mesure ton arche, tu récupéreras de la place. Même chose sur la longueur des arches : les 42 cm servis jusqu'en août 2026 étaient en fait la hauteur du passage. Les vraies valeurs vont de 75 à 92 cm selon le van, avec 85 cm affiché comme estimé là où rien n'est publié.

Quel van choisir pour 4 personnes

Quatre couchages, d'abord : le plus courant est le toit relevable (deux places en haut) plus un lit ou une banquette en bas, et la grande majorité du catalogue l'accepte. Font exception le Ducato L3H3, le Master L3H3 et le Crafter L3H3, qui portent déjà un pavillon haut d'usine, et le Kangoo Van L2, qui est un ludospace : sa caisse ne se rehausse pas. Sans toit relevable, il faut un grand fourgon, un lit en soute et une banquette dessous.

Quatre places ceinturées ensuite, et c'est un sujet de carte grise : seuls le Trafic, le Transporter T6.1 et le Kangoo Van L2 se contentent de deux places à l'avant, tout le reste du catalogue en compte trois, et une place arrière ceinturée suppose une banquette homologuée que Vagabee ne modélise pas. Et quatre personnes à 75 kg, la convention constructeur, ce sont 300 kg avant le premier meuble.

Combien coûte un van aménagé

Chaque équipement du catalogue porte un prix indicatif. Une implantation complète et sobre (matelas sur planche, caisson de cuisine, évier, réchaud gaz, frigo 12 V, table, placard, cuve d'eau, cuve à eaux grises et pompe, batterie AGM, panneau solaire et régulateur, convertisseur, bouteille de gaz en coffre, chauffage diesel, lanterneau, extincteur et détecteur) totalise environ 3 700 euros, véhicule, isolant, contreplaqué, visserie et câbles exclus.

Ce total bouge selon tes choix : le catalogue donne 100 à 3 000 euros pour un frigo, 300 à 2 000 euros pour un chauffage, 100 à 1 500 euros pour une batterie. Les postes les plus chers sont le chauffage diesel (900 euros), le frigo 12 V de 90 L (720 euros) et le caisson de cuisine (450 euros). Un arbitrage revient toujours, prix contre poids : une AGM 110 Ah coûte 250 euros pour 24 kg, une lithium 100 Ah 700 euros pour 12 kg.

La charge utile réelle, une fois l'aménagement pesé

La charge utile, c'est le PTAC moins le poids à vide : d'environ 890 kg (Vito) à 1 400 kg (Master L2H2) au catalogue. Deux réserves. Les poids à vide ne se définissent pas tous pareil (celui du Trafic inclut le conducteur, celui du Sprinter le conducteur et 90 pour cent du carburant, d'autres non) : ordre de grandeur, donc, et pèse ton véhicule sur un pont bascule. Et certains n'existent dans aucune source fiable : personne ne publie les 1 907 kg du Vito, les sources vont de 1 800 à 2 100 kg, sa charge utile est donc entre 700 et 1 000 kg. Le poids à vide du Master L2H2 est du même bois, une valeur typique de 2 100 kg dans une plage officielle de 1 971 à 2 301 kg : ses 1 400 kg de charge utile sont estimés eux aussi. Vagabee affiche cette incertitude au lieu de la lisser.

Pèse ensuite ton aménagement : aux poids du catalogue, l'implantation ci-dessus fait 208 kg. Ajoute l'eau, le poste le plus lourd, à 1 kg par litre : 96 kg pour la cuve par défaut, 70 kg d'eaux grises pleines. Te voilà à 374 kg, avant l'isolant, le contreplaqué (que le catalogue ne pèse pas encore) et les occupants. Sur un grand fourgon à 1 300 kg de charge utile, tu es tranquille ; sur un compact à 890 kg avec quatre personnes à bord, tu es en surcharge.

Fourgon aménagé VASP ou non : ce que ton plan déclenche

Cinq critères font un camping-car aux yeux de l'administration : cuisine fixe, table avec assises, couchage, rangements, le tout inamovible. Les cinq réunis, l'homologation VASP devient obligatoire, sinon contre-visite au contrôle technique et assurance qui peut ne plus répondre. L'échappatoire légale : rendre un critère amovible, démontable en moins d'une demi-journée. Vagabee compte ces cinq critères pendant que tu poses les meubles.

Les fiches modèle, van par van

Chaque fiche donne les cotes, leur source et la variante exacte qu'elles décrivent (traction ou propulsion, série, millésime).

• Compacts : Renault Trafic, Peugeot Expert, Citroën Jumpy, Mercedes Vito, VW Transporter T6.1
• Grands fourgons, toit H2 : Fiat Ducato, Renault Master L2H2, Ford Transit L3H2
• Grands fourgons, toit haut : Fiat Ducato L3H3, Renault Master L3H3

Le Ford Transit Custom, le VW Crafter L3H3 et le Mercedes Sprinter L2H2 sont dans le simulateur avec leurs cotes, mais n'ont pas encore leur fiche ici. Elles arrivent.

Le plus rapide, maintenant, c'est de poser ton implantation dans le véhicule qui t'intéresse : tu choisis le van, tu poses le lit, les meubles et l'eau, et tu vois ce qui rentre et ce que ça pèse. Essaie ton plan avant d'acheter le véhicule.