3 ou 4 couchages dans un fourgon L2H2 : les montages qui marchent

Tu pars en famille, tu as (ou tu vises) un fourgon L2H2, Master, Ducato, Jumper, Boxer, Transit, Crafter ou Sprinter, et tu te demandes si trois ou quatre personnes peuvent y dormir. Oui, mais pas n'importe comment. Un L2H2, c'est un peu plus de 3 m de caisse (308 cm de tôle sur un Master, 312 sur un Ducato) et un peu moins de 2 m de hauteur : assez pour un grand lit, une cuisine et une dinette, pas assez pour les poser tous à plat. Voici les montages que les familles réalisent vraiment, du plus courant au plus rare, les cotes qui décident, et les pièges qu'on découvre trop tard.

La règle de départ : à plat, ça ne rentre pas

Fais le calcul avant de dessiner :

Ta caisse, elle, en fait un peu plus de 300 avant isolation. Dans un L2H2, le troisième et le quatrième couchage ne se trouvent donc presque jamais au sol. Ils se trouvent :

• au-dessus d'un autre, en couchette superposée ;
• à la place d'un autre usage, avec la dinette qui devient lit ;
• ou dans la cabine.

Garde aussi en tête ce qu'un couchage réclame pour être dormable :

• 60 cm de large par dormeur. Les lectures de la norme vont de 50 à 60 cm, mais en dessous de 60, on parle d'un couchage d'enfant.
• 50 cm libres au-dessus de chaque dormeur, entre deux couchages superposés comme sous le pavillon. Moins, et on ne se retourne plus sans se cogner.
• Un passage d'au moins 45 cm jusqu'à chaque lit, pas seulement jusqu'à la banquette. Un lit qu'on atteint en enjambant la cuisine n'est pas un lit, c'est une étagère.

Montage 1 : la couchette d'enfant au-dessus du lit des parents

C'est de loin le montage le plus répandu chez les familles qui aménagent un L2H2. Le lit des adultes est au fond, et une couchette se pose au-dessus, en travers de la caisse : 70 cm de large environ, sur 170 à 190 cm de long.

Ce qui le fait marcher :

• il ne prend aucun centimètre de longueur au sol : ta cuisine et ta dinette gardent leur place ;
• la couchette repose sur les parois ou sur une cloison, et pèse peu.

Ce qui le fait échouer :

• la hauteur. Il faut 50 cm au-dessus du matelas des parents et 50 cm au-dessus de celui de l'enfant. En H2, ça tient à 1 ou 2 cm près : baisse le lit du bas au maximum, prends des matelas fins, et mesure ta hauteur sous plafond fini, pas la cote de tôle. La paroi d'un fourgon est galbée : à mi-hauteur, la caisse est plus large qu'au pavillon, et une couchette qui tient au milieu peut toucher sur les bords ;
• les appuis. Une couchette surélevée doit reposer sur une cloison ou sur des pieds, jamais seulement sur des tasseaux vissés dans la tôle fine ;
• la sécurité. Au-dessus d'un mètre du plancher, prévois une protection anti-chute, que te demandera l'homologation VASP.

Si les parents veulent s'asseoir dans leur lit le soir, ce montage est perdu en H2 : c'est l'un ou l'autre.

Montage 2 : la dinette qui devient lit

Deux banquettes face à face, une table qui descend entre elles, des coussins qui comblent : la dinette devient un lit. Sur le papier, c'est le montage le plus logique, puisqu'il recycle un espace qui existe déjà.

Deux conditions pour qu'il marche vraiment :

• l'assise et la table abaissée doivent être exactement à la même hauteur, et se toucher. Un plateau qui reste 3 cm plus bas ou qui laisse un jour de 5 cm, c'est une nuit sur une marche ;
• dépliée, la dinette ne doit condamner ni la porte latérale ni le passage. C'est le défaut que les propriétaires citent le plus souvent : la nuit, plus personne ne sort sans réveiller deux dormeurs.

Compte aussi le temps de montage, chaque soir, avec des enfants fatigués. Si ta dinette doit devenir lit tous les jours, des coussins qui se rangent sans démonter la table font toute la différence.

Montage 3 : un grand lit partagé

Le plus simple : un seul grand lit au fond, et l'enfant contre la paroi. Aucun meuble en plus, aucun poids en plus. Mais la règle des 60 cm par dormeur tranche vite : la largeur intérieure nette d'un L2H2 ne permet pas trois places adultes. Ce montage convient à deux adultes et un jeune enfant, rarement au-delà, et il ne marche plus du tout quand l'enfant grandit.

Pour un lit en travers, vérifie la longueur réelle une fois les parois isolées et habillées : elle se perd des deux côtés. Tu trouveras le couchage en travers, fourgon par fourgon dans le guide du plan, et les dimensions de lit qui tiennent vraiment dans un van dans celui des meubles.

Montage 4 : le couchage dans la cabine

La cabine est le seul volume de ton fourgon qui ne sert à rien la nuit. Deux familles de produits l'exploitent.

Le hamac ou la couchette tendue au-dessus des sièges. Une toile tendue entre les montants de la cabine, à hauteur des appuis-tête. Exemple publié : la couchette Cabbunk, 55 x 174 cm, 70 kg de charge maximale (fiche camping-car-plus.com). Avec 55 cm de large, c'est un couchage d'enfant.

Le lit posé sur les sièges avant. Un plateau pliant qui se déploie de porte à porte, sur les assises du conducteur et du passager. Exemples publiés :

Sources : fiches camping-car-plus.com et h2r-equipements.com pour CampSleep, espritcampingcar.com pour Bürstner. Un revendeur annonce 44 cm de large côté volant pour le CampSleep Standard : mesure chez toi.

Trois choses à vérifier avant de commander :

• il te faut deux sièges individuels à l'avant. Une cabine trois places, avec la banquette passager deux places d'origine sur beaucoup de L2H2, exclut ces lits ;
• la largeur. 53 ou 54 cm du côté le plus étroit, c'est sous les 60 cm d'une place : un couchage d'enfant, pas d'adulte ;
• la charge maximale. 40 kg pour le Bürstner, ce que dépasse un enfant d'une dizaine d'années. Quand le fabricant ne la publie pas, demande-la avant d'acheter.

Montage 5 : le lit de pavillon ou le toit relevable

Le lit de pavillon qui descend le soir est une vraie solution en H3, où tu gagnes une vingtaine de centimètres sous plafond. En H2, il laisse trop peu de hauteur, au-dessus comme en dessous. Le toit relevable, lui, existe sur quelques fourgons H2 de série, mais reste rare en autoconstruction : c'est un chantier de carrosserie et d'homologation à part entière.

Le lit de camp pliant : la fausse bonne idée en L2H2

C'est le réflexe de beaucoup de familles : un lit de camp qu'on déplie dans l'allée pour le troisième enfant. En L2H2, il ne trouve presque jamais sa place. Un lit de 190 x 135 cm posé au fond, dans la longueur, te laisse une allée d'environ 60 cm et une bande de 31 cm le long du lit. Or un lit de camp mesure 191 x 66,5 cm (Helinox Cot One Convertible, fiche helinox.com) ou 192 x 66 cm (Outwell Posadas Foldaway Bed, fiche bergfreunde.eu) : il ne rentre ni dans l'une ni dans l'autre.

Le glisser sous un lit peigne ne marche pas mieux : le dormeur du bas garde environ 47,5 cm au-dessus de lui, sous les 50 cm qui permettent de se retourner. Dans un L3H3, en revanche, le même lit de camp tient dans l'allée, sous le plateau de la table.

Les pièges que l'on découvre trop tard

• Une couchette au-dessus du réchaud à gaz, jamais. Chaleur, fumées, flamme : la cuisine se place hors de l'aplomb de tout couchage.
• Dormir à quatre, c'est aussi rouler à quatre. Chaque passager voyage sur une place ceinturée inscrite à la carte grise. Une cabine trois places en donne trois ; une place arrière demande une banquette homologuée. Tu trouveras les places ceinturées, fourgon par fourgon dans le comparatif.
• Les sièges pivotants coûtent parfois une place. Un siège passager pivotant transforme la cabine en coin repas et rend deux places à la dinette. Mais remplacer la banquette passager deux places par un siège individuel te fait perdre une place ceinturée : à quatre, fais le compte avant.
• S'asseoir à trois ou quatre pour manger. Le contrôle VASP vérifie qu'il y a une table et des assises, pas qu'on y tient à quatre. Vérifie que tout le monde peut vraiment s'asseoir et manger en même temps.
• Les masses. Trois ou quatre passagers à 75 kg, de l'eau, des batteries, du gaz : répartis à gauche et à droite, et refais le calcul de ta charge utile. Une famille de quatre consomme vite la marge d'un L2H2.

L2H2 ou L3H3 : quand passer à la taille au-dessus

À trois, un L2H2 marche, mais il est serré : chaque montage t'oblige à renoncer à quelque chose (t'asseoir dans le lit, une dinette toujours prête, un passage libre la nuit). À quatre, il faut presque toujours cumuler deux montages, par exemple une couchette au-dessus du lit des parents et une dinette convertible, et accepter de monter un lit chaque soir.

Un L3H3 change la donne : une soixantaine de centimètres de longueur en plus et environ 25 cm sous plafond. De quoi poser une couchette superposée sans compter au centimètre, garder une dinette ouverte, ou déplier un lit de camp dans l'allée.

Tu n'as pas encore acheté ton fourgon, et tu pars souvent à quatre ? Compare les deux tailles sur le Fiat Ducato et le Renault Master, qui existent en L2H2 comme en L3H3. Et pour gagner du temps, fais le test « Trouver mon van » : sa première question, c'est justement le nombre de couchages. Réponds trois ou quatre, et il te propose les fourgons qui vont avec ton projet.

Le plus sûr, ensuite, c'est de poser tes couchages dans l'éditeur avant de couper la première planche : tu vois tout de suite ce qui reste pour l'allée, la cuisine et la tête de chacun.