Aménager un Renault Kangoo pour dormir : lit, cotes réelles et poids

Un Kangoo aménagé, c'est le van des escapades : un lit glissé dans un utilitaire qui se gare partout, et le week-end peut commencer. Trois questions décident de ton projet : quel lit passe entre ses passages de roue, comment tu t'y assois, et ce qu'il te reste de charge utile. Les cotes qui suivent viennent de documents Renault (brochure Renault UK, tarifs Renault Nederland et Renault Suisse). Et ici, on parle de dormir, pas de chantier.

Un ludospace, une classe sous les fourgons compacts

Le Kangoo Van n'est pas un petit Trafic, et c'est justement ce qui fait son charme. Sur la tôle, sa hauteur intérieure est de 121 cm, 18 de moins qu'un Peugeot Expert ou un Citroën Jumpy. Il n'a que deux places à l'avant, et sa caisse ne se rehausse pas : pas de toit relevable sur un Kangoo. En échange, avec 4,91 m de long et 1,85 m de haut, il passe sous les barrières de parking de 2 m et reste en classe 1 au péage. C'est un petit van de week-end : couchage dans la longueur, cuisine dehors.

Tu te demandes si un ludospace suffira à ton projet, ou s'il te faut un compact ? Le test « Trouver mon van » part de ta façon de voyager et te propose les fourgons qui vont avec.

Kangoo Van, Mercedes Citan, Nissan Townstar : une même plateforme

Bon à savoir pour ta recherche : le Kangoo Van de troisième génération, vendu depuis 2021, partage la plateforme CMF-CD avec le Mercedes Citan actuel et le Nissan Townstar. Ce qui suit les concerne très probablement. Les cotes de cette page viennent de documents Renault : sur un Citan ou un Townstar, recoupe avec ta brochure avant de commander du bois.

Deux pièges de nom. Le premier Citan, vendu jusqu'en 2021, était un Kangoo II rebadgé. Et le Kangoo vitré à cinq places n'est pas le Kangoo Van : ne lui transpose pas cette page. Si c'est le tien, mesure son plancher banquette rabattue, puis pars du Kangoo Van L2 dans l'éditeur et saisis tes propres cotes.

Kangoo L1 ou L2 : pourquoi le L2 seul

Pour dormir, prends le L2. C'est lui que décrit cette page : le Kangoo Van L2 tôlé, deux places, cloison pleine, empattement de 3100 mm, porte latérale gauche de série. Derrière la cloison, Renault donne 223 cm de plancher, sur deux documents.

Le L1 n'en a que 181. Or il te faut un matelas de ta taille plus 5 cm, soit 180 cm si tu mesures 1,75 m : dans un L1, il ne reste rien pour une glacière ou un sac, et un adulte n'y dort qu'en escamotant le siège passager. Le marché ne s'y trompe pas : les kits de couchage pour Kangoo se vendent en version longue.

Et le Kangoo II Maxi ?

C'est la vraie base du marché loisir, et tu peux tout à fait y dessiner ton plan. Pars du Kangoo Van L2 dans l'éditeur, puis relève tes cotes, mètre en main :

• la longueur, la largeur et la hauteur intérieures, en prenant la largeur à son point le plus large ;
• la largeur entre les passages de roue ;
• la porte latérale.

Saisis-les à l'étape du véhicule, et tout ton plan se recale sur ton Maxi. Mesure aussi l'ouverture arrière avant de dessiner un meuble qui doit y passer, et lis les charges par essieu sur la plaque réglementaire du constructeur.

Ce qu'il reste une fois le Kangoo isolé

Une fois isolé et habillé, ton Kangoo perd 5 cm sur chaque flanc, au plafond et au plancher : c'est le réglage de départ de l'éditeur.

Ce sont ces cotes-là qui comptent pour tes meubles. Sur un Kangoo de week-end, ne pas isoler se discute : règle l'isolation à zéro et tu récupères 10 cm de hauteur, 10 cm entre les arches et 36 kg sur la balance, au prix de la chaleur et de la condensation. Le pour et le contre sont dans l'isolation d'un van aménagé.

Pourquoi on ne dort pas en travers dans un Kangoo

Le lit en travers fait rêver, mais fais le calcul. Sur la tôle, la largeur intérieure est de 157 cm ; l'isolation des flancs en prend 10, le cadre et le matelas 2. Il reste 145 cm de couchage, et il te faut ta taille plus 5 cm : 1,40 m au plus. Les oreilles, ces zones où l'on amincit l'isolation au bout du lit, rendent 7 cm, et dormir seul en biais en ajoute au plus 15. Un enfant dort en travers dans un Kangoo, un adulte jamais.

Le lit dans la longueur : les gabarits qui tiennent

Dans la longueur, tout se joue entre les passages de roue. La tôle y laisse 124 cm (1248 mm, sur trois documents Renault). Mais une arche s'habille comme une paroi : au ras du plancher fini, il te reste 113 cm. Ton lit fera 113 cm de large au plus.

Le lit deux places de l'éditeur, 135 cm de large, ne trouve donc sa place nulle part :

• trop large pour passer entre les arches ;
• trop long pour les 134 cm libres devant elles ;
• et 43 cm trop long pour se coucher en travers.

Trois gabarits tiennent :

• le matelas seul ramené à 190 x 113 cm, 14 cm d'épaisseur, au plancher sur un sous-matelas alvéolé : 14 kg, et le seul des trois où tu t'assois le dos droit à 1,75 m (on y revient plus bas) ;
• le matelas sur planche ramené à 190 x 113 cm : 36 kg, et 6 cm de moins au-dessus de ta tête ;
• la banquette-lit 2 places, 110 x 190 cm dépliée, qui passe entre les arches, mais dont l'assise ne sert à rien sous ce plafond.

À deux sur 113 cm, chacun a 56 cm. On compte d'ordinaire de 50 à 60 cm par place couchée : l'éditeur te compte donc une place sûre et une possible.

Et le lit peigne coulissant ? Il ne se déploie pas : il coulisse en travers et réclame 190 cm de largeur pour 147 nets ; tourné d'un quart de tour, ses 140 cm de large ne passent plus entre les arches. Le lit escamotable bute au même endroit.

Assis, couché, mais jamais debout

Debout, non : 111 cm sous le plafond, et aucun réglage n'y change rien. Assis, en revanche, tout se joue au centimètre. Pour garder le dos droit, il te faut au-dessus de l'assise environ 53 % de ta taille, d'après les tables anthropométriques : 93 cm si tu mesures 1,75 m. Aux épaisseurs par défaut :

L'alvéolé n'est pas un luxe : un matelas posé sur un plancher plein condense par-dessous, et l'éditeur te le signale.

La dernière ligne est la tentation du Kangoo : monter le lit au-dessus des arches pour gagner toute la largeur et un garage dessous. Le dessous du lit doit alors passer à 43 cm, et il ne reste que 46 cm au-dessus du matelas : on s'y glisse, on ne s'y assoit pas.

Le reste de la vie assise se passe dans les deux sièges de cabine, ou dehors. Ne compte pas sur des sièges pivotants : les embases qu'on trouve pour les fourgons ne citent pas le Kangoo de troisième génération. La cuisine se fait dehors, ou à l'abri des portes arrière ouvertes.

Les passages de roue : seule leur largeur est solide

Chaque arche avance de 161 mm sur son flanc, une valeur qui se déduit de deux cotes officielles Renault. Pour le reste, sors le mètre : l'éditeur part de valeurs estimées, que ta mesure remplace.

Relève ces trois cotes sur ton Kangoo et saisis-les : l'éditeur remplace l'estimation par ta mesure.

Les portes : la hauteur de la latérale n'est publiée nulle part

La porte latérale coulissante fait 82 cm de large (828 mm au tarif Renault Suisse, 813 mm chez Renault UK). Sa hauteur, mesure-la sur ton Kangoo : dans l'éditeur, la baie reste libre du plancher au plafond, à 20 cm de la cloison (position estimée). Seule celle de droite y est dessinée ; le L2 en porte aussi une à gauche.

Un matelas de 113 cm entre les arches passe forcément devant la baie : il ne reste que 17 cm de plancher de chaque côté, et l'éditeur signale la porte latérale condamnée. Tu peux l'assumer : elle s'ouvre alors sur le lit, et c'est par elle que tu t'assois les pieds dehors. Pour garder un passage, ramène le matelas à 190 x 100 cm contre l'arche gauche : à deux, chacun n'a plus que 50 cm.

Les portes arrière, elles, sont bien cotées : 125 cm de large à 10 cm du seuil et 111 cm de haut, sur deux documents Renault. Arrête le lit à 190 cm de la cloison : elles restent dégagées, et les 33 cm restants font une soute pour le réchaud, le jerrican et la station électrique. La glacière, trop profonde pour cette soute, voyage en cabine.

Charge utile : ce qu'il reste pour le week-end

La charge utile, c'est ce que ton Kangoo a le droit d'embarquer, et elle commence à fondre avant le premier meuble. Deux occupants à 75 kg, plus la réserve d'effets personnels AFNOR (10 kg par place plus 10 kg par mètre hors tout) : 219 kg sont déjà pris, 150 kg pour les deux places avant et 69 kg de réserve. L'eau, elle, pèse 1 kg par litre.

Le PTAC dépend de la motorisation et du marché : de 2320 kg (tarif Renault Nederland, dCi 95) à 2560 kg (brochure Renault UK). Le calcul part de 2320 kg, la valeur qui contraint le plus ton aménagement : si ta carte grise dit plus, tant mieux. Le poids à vide est de 1497 kg sans conducteur, 1597 kg en ordre de marche ; l'éditeur part du premier et compte le conducteur parmi les occupants. L'écart couvre ce conducteur et 25 kg que le tarif ne détaille pas : garde-les en marge.

Voici un aménagement de week-end, pesé dans l'éditeur :

Ajoute 20 kg d'eau et l'isolant, que le bilan pèse aussi. Fais le compte :

Il te reste 490 kg sur la charge utile de l'encadré. Sur un Kangoo, c'est la place qui t'arrête, pas la balance.

Côté essieux, Renault publie 1230 kg admissibles à l'avant et 1260 kg à l'arrière, sur les trois versions L2. Si tu charges lourd derrière, passe sur une bascule essieu par essieu : tu sauras comment ton Kangoo se répartit à vide.

Un Kangoo aménagé doit-il passer en VASP ?

Un Kangoo Van est immatriculé en utilitaire. Il devient camping-car de fait, et l'homologation VASP obligatoire, dès qu'il réunit cinq critères :

• une cuisine ;
• une table et des assises ;
• un couchage ;
• des rangements ;
• et le tout inamovible.

Sans homologation, c'est la contre-visite au contrôle technique et une assurance qui peut ne plus répondre.

Bonne nouvelle : l'aménagement de week-end ci-dessus n'en coche que deux, la cuisine (le réchaud) et le couchage, et rien n'y est vissé. Ton Kangoo reste un utilitaire qui transporte un matelas. C'est la voie naturelle d'un ludospace, et elle est légale : un critère démontable en moins d'une demi-journée suffit. Pendant que tu poses tes affaires, l'éditeur compte ces critères et distingue le fixe de l'amovible ; tout le parcours est dans l'homologation VASP d'un van aménagé.

Le Kangoo aménagé dans la vraie vie

Un Kangoo aménagé fait bien le week-end, les nuitées sur la route, le départ de randonnée ou de surf à l'aube ; il fait mal la semaine de pluie. Sa force, c'est l'amovible : matelas roulé, glacière et station électrique à la main, le dimanche soir il redevient un utilitaire avec toute sa charge utile. Commence par un matelas, une glacière et un jerrican ; après trois week-ends, tu sauras ce qui mérite d'être vissé.

Essaie ton implantation avant de scier

Pour prendre du recul : choisir son fourgon selon son usage, la classe au-dessus avec le Peugeot Expert ou son jumeau le Citroën Jumpy, et les meubles et le couchage d'un van.

Le plus simple, maintenant, c'est d'essayer. Dessine ton plan : choisis le Renault Kangoo Van L2 et pose un matelas. L'éditeur te dit tout de suite s'il passe, s'il condamne une porte, si tu t'assois dessus et ce que dit la balance. Une cote te paraît fausse ? Écris-nous.